德國(guó)的萬能試驗(yàn)機(jī)？沒錯(cuò)。是不是一聽到德國(guó)二字，就已經(jīng)讓人產(chǎn)生一種很工業(yè)很科技，同時(shí)質(zhì)量很穩(wěn)定的感覺？別的先不討論，就說說大家了解較多的汽車吧，如果你的車是德系的，或許隔壁的日韓又或是國(guó)貨都換一輪了，但是德國(guó)這車還依舊能開。德國(guó)的東西就是那么能讓人產(chǎn)生一種迷信式的質(zhì)量崇拜，為什么能那么精工細(xì)作，又怎能那么結(jié)實(shí)。不僅德國(guó)的汽車世界，在萬能試驗(yàn)機(jī)領(lǐng)域依然如此。

為什么德國(guó)人的制造業(yè)那么好（主要是說質(zhì)量），除了他們的性格關(guān)系當(dāng)然也有歷史性的因素。作為強(qiáng)國(guó)德國(guó)也是很早就開始了機(jī)械的研究，以萬能試驗(yàn)機(jī)為例，對(duì)疲勞現(xiàn)象首先系統(tǒng)研討的實(shí)驗(yàn)者是德國(guó)人A.Whler(沃勒)，他自1847年起，在擔(dān)任機(jī)車車輛廠廠長(zhǎng)和機(jī)械廠廠長(zhǎng)的23年中，對(duì)金屬疲勞停止了深化系統(tǒng)的研討。1850年，德國(guó)人A.Whler(沃勒)設(shè)計(jì)了臺(tái)用于機(jī)車車軸的疲勞萬能試驗(yàn)機(jī)（亦稱A.Whler疲勞試驗(yàn)機(jī)），用來停止全尺寸機(jī)車車軸的疲勞實(shí)驗(yàn)。以后他又研制出多種型式的疲勞試驗(yàn)機(jī)，并初次用金屬試樣停止疲勞實(shí)驗(yàn)。他在1871年發(fā)表的論文中，系統(tǒng)闡述了疲勞壽命和循環(huán)應(yīng)力的關(guān)系，提出了S-N曲線和疲勞極限的概念，確立了應(yīng)力幅是疲勞毀壞的決議要素，奠定了金屬疲勞的根底。因而公認(rèn)A.Whler(沃勒)是疲勞的奠基人，有“疲勞實(shí)驗(yàn)之父”之稱。 從19世紀(jì)70年代到90年代，Gerber W.（格伯）研討了均勻應(yīng)力對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響，提出了Gerber拋物線方程，英國(guó)人Goodman J.（古德曼）提出了的簡(jiǎn)化直線―Goodman圖。